裴余之无奈摇头:“子君兄何出此言？并非我不想缓和，实在是道不同不相为谋。”

太子实在是眼里容不得沙子，两人的梁子，早在裴余之漕运改革时便已结下。

裴余之科举出身，景宏十二年进士科及第。那年恰逢漕运腐败案发，“岁运江南四百万石，实耗千万石”，以至发生民变。

科举策论也正是考的漕运改革方案，裴余之因策论切中时弊被景宏帝看重，破格提拔。

加之裴余之师从已经致仕的前户部尚书，被老师直接举荐参与漕运审计，由此开始为期三年的外放改革。

“自我改革提出分段承包制，太子便觉我面目可憎，勾结纵容漕帮。”

漕路分为南中北三段，裴余之提出的改革方案是招募商船承包中段和南段运输，官方只控北段。

太子认为商运承包是“纵容豪强”，要求彻底清查漕帮账目。

可这账目却经不起查。

单是扬州船行去年承运明账损耗便对不上，理应按裴余之规定的十抽一销核，可实际上——不提也罢。

这只算其一，更遑论那些夹带私货的舱位和克扣的工钱...桩桩件件，根本无法深究。

太子若真查了账目，掀了这摊子，涉及江南官场和漕运，以及商帮，那便是滔天巨浪。

裴氏属江南士族，虽已没落，朝中没有高官，但在江南经营多年，关系网密布，利息也牵扯甚广。

作为裴家倾尽资源培养的继承人，裴余之天然就和这些人有千丝万缕的联系。

加上改革期间，需要争取当地豪商的资金支持和情报网，裴余之少不得投桃报李，给他们争取到政策支持。

往难听些说，的确称得上官商勾结。

工部尚书也沉默了，他同样出身江南士族，与裴余之在一定程度上有着相同利益。

“这也是没有办法的事情，”他叹道。

官方漕运依赖征发的漕丁和官船以及层层官僚管理，但整个体系效率低下，损耗巨大，加上从督运官到基层小吏，层层盘剥克扣、虚报损耗、盗卖官粮是常态。

若非如此，也不会引起民变。

改革是必须要进行的，

裴余之面上没有愁色，只平静道:“改革不是容易的，达到如今的平衡，已是我数年来努力的结果。”