可刚刚上任，便立即遭遇了河南官场上下齐心的抵制。

若不是皇帝陛下亲临河南巡视，他这个被“架空”的知府，只怕迟早要走和前任知府一样的路。

要么和河南官场的官员同流合污，要么就被当成“替罪羊”推出去，被朝廷问罪。

地方官场的复杂，远远不是河道衙门能比的。

而今，皇帝陛下让他重返河道，却又直接成了政务大臣夏原吉的副手。

尽管品级尚未明确，但仅凭此事由一名政务大臣亲自领衔，便足见其重要性。

能成为政务大臣的副手，更是比在归德府担任知府更接近权力核心，前程也更为光明。

陈铮心中自是欣喜若狂。

朱允熥随后又详细询问了归德府灾民的安置情况，以及黄河决堤后各项善后事宜的进展。

待了解清楚后，又了一些指示，随后便返回住处，开始更为详尽地拟定治理黄河的具体措施与实施方案。

次日清晨，朱允熥动身前往视察京杭大运河。

尽管隋朝的灭亡与京杭运河的开挖有着千丝万缕的联系，但不可否认，这条宏伟的水道对后世有着极为深远的影响。

元朝定都北平后，为了将南方的漕粮顺利运往北方，曾对京杭大运河进行了大规模的修缮，其中最重要的举措便是“截弯取直”，极大地提升了运河的航运效率。

毕竟，此前的京杭运河，主要承担的任务，是向洛阳和长安输送粮食，

与后世为了往北平漕运而开通的格局，有着很大不同。

元朝时期，京杭大运河的运输能力，比前朝更强，粮食调运量一度达到高峰。

但自元朝覆灭之后，运河年久失修。虽然大明为北伐做过一定程度的修缮，可整体状况依旧远不如前。

加之黄河屡次决口，泥沙淤积，运河也随之阻塞，航运愈发不畅。

在朱允熥看来，运河的最大价值，并不单单在于漕运粮食。

毕竟，有了蒸汽船之后，海运比河运更划算，运力也更强大。

更何况，蒸汽火车已经问世，南北纵贯的铁路铺设，只是时间问题。

事实上，如今就已经有人在进行铁路的勘探与规划，前期准备正逐步展开。

运河毕竟是人工开挖，河道深度和宽度都有限。

虽然能行船，但运输能力并不算大。

元朝时期，每年往北输送的粮食大约三百万石。

若按历史原有的发展，至明清的鼎盛阶段，一年也不过四百万石。

一石约合一百二十余斤，折算下来，年运送量在五亿斤左右，也就是二十五万吨。

乍一看似乎不少，但这是整整一年的总量。

为了维持这样的规模，朝廷还不得不养着几十万漕工。

平均下来，一个漕工一年也就能运送一吨粮食，甚至更少。

若将漕工和他们的家属所消耗的口粮算在一起，恐怕消耗的粮食，远比运的的粮食更多。

从效率角度看，这样的运输方式可谓低得惊人，只能用“惨不忍睹”来形容了。

不过，朱允熥并没有打算废弃京杭大运河。

相反，他心中早已方案，要让这条运河发挥更大的价值。

不仅仅是继续承担物资运输，更重要的，是将其作为南水北调的通道！

小冰河时代的前奏，已经悄然拉开。

各种反常的天气与气候接连出现，令人心生不安。

今年黄河流域虽然遭遇水患，但朱允熥心里十分清楚，未来几年，北方最大的危机，恐怕不是水灾，而是随着严寒气候而来的大面积旱情。

因为在小冰河的背景下，北方最突出的特征，便是降雨极度稀少。

南水北调工程，必须尽早启动。

毕竟，这样的浩大工程，绝非一朝一夕能够完成。

此时的大明，已经进入工业革命的浪潮。

蒸汽机被源源不断的制造出来，钢铁产能大幅跃升，各地水库也在紧锣密鼓地建设之中。