B级基地。

在玉树基地的着陆地点旁，四台人形机器人已经从溶洞回到地面。

不过实际上这在去年就已经体现过了，好几家民营航天就是靠着买现成发动机和回收系统造火箭，不但成本低周期短，还纷纷实现了逆天的成功率，已经算是成功典例。

大量的新装备让四名宇航员都感受到了压力，不过好在接下来他们都有帮手。

现在送上来的虽然只有一辆T7，但实际上地面随时都能再组装好两辆，只不过在等待宇航员的使用反馈再进行改进而已。

两架C810前后降落在基地跑道上，一架下来的是航发委的头部领导，另一架下来的是五名技术专家以及三名肩膀上闪烁着星星光芒的军官。

他们无一不表情严肃，但眼底却又充斥着惊愕、紧张、茫然与激动。

与之相反的是率先踏上地面的林炬，向着空气拥抱了一下以证明自己回到“家”的喜悦，同时满意地看着停机坪上的机架C810。

<div class="contentadv"> 在阿美终于开放超音速飞行管制后，国内原先隐隐的压制也荡然无存，C810在两个国家的订单突然暴涨，已签订的就有110架，意向订单更是多达230架。

除了很多富豪想体验超音速旅行外，还有就是某些航司，他们和星辰航空沟通后要求增加座位数，安德罗夫硬是把交错的两列座位变成同等的两列，载客量增加到16人，结构只是稍作修改。

C810也能飞5000多公里呢，一般的支线客机都没这個航程，几乎可以满足绝大部分出行需求，而这个距离也是有人追求时效的！

六个小时的旅行时间瞬间缩短至2个小时，两个小时缩短到30分钟，起飞前买一杯咖啡到地方都还是烫的，大城市坐公交车时间都比这多。

要不是波音和洛马反应过来暗中抵制，准备也开发对应机型，按安德罗夫估计阿美最终能吃下500架以上。

光是凭借着超音速客机业务，星辰航空今年就有把握给基地上交100亿以上利润，等C1000以及宜州基地开始生产，以后航空业就将成为基地最大的钱袋子。

见林炬看着飞机露出傻笑，钟成忍不住揽过他的肩膀，以他一贯的形象来说可是十分罕见。